何小鹏的概念是，现阶段绝大部门智能车团队，都没有跳出VLM、VLA手艺框架，所做的工做素质上是边际效益很低的修修补补。
凡是认为端到端+VLM（视觉言语模子）是当下实现5星AI汽车给出“车位到车位”体验的支流方案。它的下一阶段进化，是一个完整的VLA（视觉言语动做模子）。
尺寸达到了87英寸，能够将线光毯悬浮正在实正在的面上，支撑常见的指导、变道指导、多岔口指导、环岛出口指导等等，还能对变乱变道、施工变道、公交车道限行等进行提示。对鬼探头、超速、旁边车辆加塞、窄通行等等进行预警，以至正在雨雾气候也能够从动标识前车和车道。
支流量产车最大的，是搭载单颗英伟达Thor的新车，700TOPS+；其他号称能跑端到端的车型，算力遍及只要G7的1/20~1/30。
这个阶段，何小鹏算力是一切合作力的前提，既包罗车端，也包罗云端。车端算力不敷，跑不了大参数模子，天然就发生不了有实正认知能力的“大脑”。云端算力不敷，就没法操纵好巨量的数据反馈。
40核CPU，集成2个自研NPU神经收集处置器，通过特定范畴架构DSA设想，算力操纵率高达100%，比拟通用芯片提拔20%效率，最高支撑当地运转30B大模子参数。
车身尺寸方面，小鹏G7长宽高别离为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，现实比P7+小一个级别，属于中型SUV。
座舱一颗图灵AI芯片+高通8295，现实上道理也和智驾雷同。高通8295承担简单、及时的计较使命，以及车载各个屏幕上的图形计较、衬着。一是由于G7简直上了需要大算力支撑的87寸超等AR-HUD，和华为合做打制。
现实上市售价，3图灵芯片的Ultra版也许和预售价大差不差，至于双Orin的max版，可能给出一个超欣喜的价钱。
因而，两款车型的硬件设置装备摆设根基连结分歧，调校气概也会类似。硬件上，G7仍然会采用前双叉臂+后五连杆的悬架布局，但标配了CDC减震器和太极液压衬套。
图灵AI芯片，何小鹏透露用时5年研发，弯走了不少，以至焦点模块还履历过全数沉做，耗资百亿起。
从半导体行业客不雅纪律来说，小鹏G7一车三芯，也是为了尽早跨过“百万片出货量”门槛的一种考量。23。58万的价钱，前期单车必定是亏的。
2000TOPS+的算力由4颗芯片形成：3颗小鹏自研图灵AI芯片+一个高通8295P座舱芯片。
充电方面，小鹏G7全系支撑800V高压快充，并且配备5C电池手艺，12分钟能够将电量从10%充至80%。
图灵专为AI大模子设想，设想方针是为了支持L4从动驾驶，算力效能可达“一颗顶三颗”当前支流芯片，大约700TOPS摆布，取英伟达最新Thor芯片接近。
但G7的轴距却跟G6完全一样，很有可能G7是基于G6从头设想的，能够看做是将G6的轿跑制型改为了保守的典范制型。
续航、电池方面，G7全系搭载的是中立异航80。8度的磷酸铁锂电池组，纯电续航达到了702公里。
凡是，VLM和VLA都是数十到百亿级参数，零丁的模子要跑起来本来就需要1000TOPS摆布的算力。
别的，图灵AI芯片还集成双ISP图像处置器，连系小鹏鹰眼AI纯视觉摄像头方案，可以或许带来愈加清晰可见的成像质量，应对黑夜、雨天、逆光等复杂光线，大幅提拔摄像头精度。
底盘方面，不管是从制型仍是市场定位来看，小鹏G7都是从打舒服的家用车型，取P7+的定位完全分歧。
这个概念其实不是小鹏初创，国内玩家中一直一段式端到端大模子的商汤绝影，早就认准了这条线。
小鹏正在G7上实践的，是完全把现有手艺系统拔高一个条理，进入“现实L3”的阶段，只等律例放行。
一款AI芯片的研发成本至多要靠百万量级出货量才能铺平，而何小鹏的方案是一芯万能，单颗芯片即可驱动多模态交互取跨场景运算。
而现正在正在中国，正在智能汽车范畴，小鹏每一款新车正正在展示出如许的“选择”，中产的选择，小康家庭的不贰选择。
史上第一算力设置装备摆设，23。58万预售的小鹏G7，仅从这一点就值回票价。再加上从车型定位、尺寸，仍是空间适用性，大要率又是一个爆款车。
何小鹏认为耗资百亿之所以值得，是由于图灵AI芯片和通用GPU线的英伟达方案分歧，完全按照小鹏现实落地需求研发：剪掉多余不需要的模块，全数算力办事小鹏自研大模子。
VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，实正“自动思虑”和“理解世界”，正在塌陷躲避、救护车躲避等复杂场景中展示出类人般的聪慧判断。
有人感觉小鹏就是汽车行业里的“小米手机”，你永久能用最极致的价钱买到机能和产物力最大的产物，价钱厚道，性价比绝绝。
至于端到端算法本身，其实正在小鹏手艺系统下，能够当作是AI大脑的“学问储蓄”，用来决策车辆驾驶策略的根据。
小鹏的智能辅帮驾驶、智能座舱、飞翔汽车、AI机械人……分歧产物的计较使命图灵AI芯片都能承担。
舒服性方面，G7环抱式中控台取3D悬浮中岛构成一体，欧洲G3曲率弧形实木，共同PVD实空镀膜工艺的丝光金属质感饰条，以及Microfiber超纤绒顶棚和Nappa头层实皮，全舱大面积柔嫩皮质包覆，营制出木纹、金属、实皮三沉质感。
之前抱负汽车操纵单颗Orin-X全量运转的VLM视觉-言语大模子参数量仅约为22亿，算力严重的同时，机能也不尽人意，所以才有了新L系列全系换拆Thor上车VLA，参数量大约360亿。
别的，小鹏G7还设置了同级最多的39个全车收纳空间，从专属手机收纳空间的“小堵口”设想，到专属磁吸纸巾盒便利随时抽取，再到雨伞专属收纳位…。
也有人更容易联想到汽车行业里的公共和丰田。面向公共市场、家庭用车市场，是社会里最大都群体的靠得住选择。
动力方面，G7采用单电机后轮驱动，最大功率为218kW，最高车速202km/h。取小鹏G6搭载的是同款驱动电机，并且最高时速也完全不异。
现阶段是人和汽车对话、操控的新一代入口。将来能实现当地聊天、自动办事、多言语等功能，陪同记实办事每一个用户的日常糊口。
搭配全新一代云感舒服座椅，12层舒服布局设想，加热、吸风、按摩、回忆、电动调理等多种功能齐备。此外，256色全舱漫反射空气灯见光不见灯；2。17m同级超大全景天幕，共同双层镀银LOW-E防晒手艺，紫外线%。
后排点播的影音内容，能够无缝流转至前排，包罗中控屏和AR-HUD。没错和问界同源的这块HUD，一样能够看片子。
福特用流水线取代手工，把平价汽车带进千家万户；丰田用精益出产，把高质量高靠得住的现代汽车普及到千家万户；比亚迪则是用自研三电，把新能源普及到千家万户，再用规模化，把“千匹马力”打成白菜价。
现实上这也是小鹏为此后出海提前做的预备。车端摆设完整AI能力，就能不受制于地域收集、存储、律例，完整阐扬智能化实力。
空间方面，新车具有88%的超大得房率，搭载同级最大819L超大后备厢容积，最大可扩展空间达到2277L，可轻松容纳37个20寸行李箱。
